在战争的阴霾尚未完全笼罩之前，英国汽车生产线的传动轴就已经转不动了。今年2月，从英国工厂下线的汽车数量同比猛降17%，行业内部直言这种下滑势头“极其令人担忧”。
这还只是前菜。由于战争推高了全球能源价格，进一步削弱了消费者的购买力，3月份的数据大概率会更加难看。英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯对此忧心忡忡，他指出，尽管后疫情时代汽车业一直在努力提升供应链韧性，但中东冲突带来的额外压力，让本就脆弱的复苏雪上加霜。
英国车企极其依赖外部市场，81%的产量用于出口。目前的情况是，虽然对欧盟的出口微增5%，但对美国市场的出口却惨遭34%的暴跌。特朗普上台后祭出的关税大棒，已经让英国汽车在关键海外市场的生存空间被极度压缩。
这种下滑并非单一市场的偶然。在全球贸易壁垒加剧的背景下，英国汽车业正面临结构性坍塌。除了关税压力，电动化转型的阵痛也开始显现，尽管混动与纯电车型占据了产量的40%，但其总产出依然萎缩了3%。这种增长停滞直接反映了全球供应链的紊乱，从芯片短缺到电池原材料成本飙升，每一环都在消耗英国工厂的最后一点利润空间。
日产位于桑德兰的工厂年产能为 60 万辆汽车，但由于需求疲软，产量远低于这一水平
这种寒意与政府的宏愿形成了刺眼对比。官方此前制定的工业战略目标是，到2035年每年生产130万辆汽车，而2025年的实际数据只有不到76.5万辆，几乎腰斩。
日产汽车已经放出狠话，如果欧盟拟议的“欧洲制造”新规则正式实施，其位于桑德兰的工厂可能被迫关停。作为英国最大的汽车工厂，桑德兰基地拥有6000名员工，年产能达60万辆，但受需求萎缩影响，现在的产出远低于这一水平。这不仅仅是一家工厂的存亡，更关乎每年700亿英镑的跨境贸易命脉。
放眼整个欧洲，寒流正在蔓延。大众汽车最近宣布将在本十年内裁员5万人。而在英国国内，分析人士认为汽车工业已处于“危机点”，接下来的能源价格飙升和铝等关键原材料的供应链中断，将把这个行业推向更深的泥潭。
SMMT在周五公开呼吁，政府必须采取行动，确保英国汽车业在海峡两岸都能获得“完全互信的伙伴地位”，否则零排放汽车的成本和选择权都将脱离普通消费者的掌控。
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