导读：首批小鹏G6与小鹏G9在麦格纳格拉茨工厂顺利量产下线。未来，该工厂还将投产更多小鹏车型。
（文 / 观察者网 周盛明 编辑 / 高莘）
2025年9月15日，小鹏汽车正式官宣欧洲本地化生产的重要规划：与位于奥地利格拉茨的麦格纳工厂展开深度合作，借助该工厂现有的成熟生产线，大力推动电动汽车在欧洲的本地化生产进程。
据悉，首批小鹏G6与小鹏G9顺利量产下线。未来，该工厂还将投产更多小鹏车型。
首批小鹏G6与小鹏G9在麦格纳格拉茨工厂顺利量产下线小鹏汽车
麦格纳格拉茨工厂隶属于知名汽车制造商“麦格纳斯泰尔（Magna Steyr）”。其母公司“麦格纳”位于加拿大，是全球第二大汽车零部件供应商。
在汽车行业中，麦格纳斯泰尔以代工生产奔驰G级而被外界熟知。
展开剩余67%2023年4月，Magna Steyr生产的第50万辆奔驰G级下线，历时44年图源：《Autoweek》
除了奔驰G级，麦格纳斯泰尔还代工生产过奔驰E级、宝马X3、克莱斯勒的大切诺基和300C，还有大众的高尔夫和奥迪、萨博、保时捷等品牌的部分车型。据悉，麦格纳斯泰尔除代工生产，还进行整车、模具、零部件系统开发及模块供应。
虽然在麦格纳斯泰尔生产线下线的汽车数量超过了400万辆，但是其并没有自己的汽车品牌。依托柔性化制造工艺，麦格纳斯泰尔采用合约制为车企提供生产服务。
在全球车企的转型过程中，燃油车市场的萎缩和电动车生产订单的不足给麦格纳斯泰尔的经营带来冲击。去年5月，麦格纳斯泰尔首席执行官罗兰·普雷特纳 (Roland Prettner) 就向一家奥地利新闻媒体表示：“格拉茨工厂在未来三年将非常困难。”
麦格纳斯泰尔现有业务的不景气正好与中国车企旺盛的出海需求、本土化生产需求互相匹配。
目前，中国车企正在大力推动出海战略。为规避关税壁垒以及降低成本，本土化生产的重要性日益显现。相较于投入高昂的自建工厂计划，和麦格纳斯泰尔这样的代工厂合作将在中短期内大幅减少开支。罗兰·普雷特纳就曾表示，很多中国车企都与麦格纳斯泰尔联系，探索合作机会。
而作为首家官宣和麦格纳斯泰尔合作的中国车企，小鹏汽车正在加速进军欧洲。
据悉，小鹏汽车自2021年以挪威为起点进入欧洲市场。今年上半年，小鹏汽车欧洲注册量超过8000辆，其中，小鹏G6作为主力车型，贡献了欧洲销量的67%。同时，小鹏P7+也即将登陆欧洲。
小鹏G9在麦格纳格拉茨工厂量产下线小鹏汽车
目前，小鹏汽车的全球化版图持续扩张。公开资料显示，小鹏汽车目前已进入全球超46个国家和地区。2025年1—7月，小鹏汽车海外销量达18701辆，同比大增217%。
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